Range Rover LRX – Aszfaltra való terepjáró

[iceman36]

A 2007-es detroiti Motor Show sztárja vitathatatlanul a Land Rover tanulmány volt. Mostanra kiderült, hogy a bemutatott koncepció végül Range Rover LRX-ként kerül majd a piacra. Az autó premiere jövő évben lesz, a vásárlókhoz pedig 2011-től juthat el.

Nagy buzgalom és lelkesedés követte a Land Rover tanulmány LRX bemutatkozását, de tavaly még nem volt biztos, hogy elindulhat-e a szériagyártás. Most már tudjuk, a Range Rover LRX gyártása 2010 végére befejeződik, és 2011-től a szériaautó nagy példányszámban elérhetővé válik a nagyközönség számára. Az LRX a legkisebb, legkönnyebb és leghatékonyabb modell, amit a Land Rover valaha gyártott. Sőt nem csak a Land Rover Freelandernél, de például a hasonló kategóriájú VW Tiguannál is kisebb lesz: 2,65 méteres a tengelytávja, hossza 4,35, magassága pedig 1,55 méter. Designjában, külsejében, sokak meglepetésére nem a Freelander klasszikus vonalaira hasonlít, hanem a Range Rovert idézi.

„A készülő autó hű maradt a tanulmányhoz, de felismerhető a Range Rover formája és jellegzetes design-elmei, ideértve a kagylóalakú motorháztetőt, az utastér tetejét, a szolid karosszériát és a rövid túlnyúlásokat.” -mondja a vezető formatervező, Gerry McGovern.

Pozitív fogadtatás

A márka modelljei közül jelenleg a Freelander a legkedveltebb, melynek padlólemeze az LRX-be is átkerült. A Ford és Volvo technológiát használó ötajtós 2007 májusa óta kapható, és durván 8,5 millió forintba kerül. Vajon visszaszorul a második helyre az LRX elterjedésével? Phil Popham vezérigazgató szerint az előzetes, ügyfélkörben végzett felmérések eredményei azt mutatták, hogy az LRX fogadtatása nem is lehetne pozitívabb. Mint mondja, a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően autóik egyre kívánatosabbak lesznek a vevők körében, s az új modellek nem csak új megközelítést jelentenek, hanem fejlődést és a jövő felé tett fontos lépéseket. Ezt a véleményt osztja a vezető tervező McGovern is: „Munkánkban mindig előretekintő filozófiát követünk, sosem gyártunk átlagos, mindennapi kocsikat.” Hozzátette, hogy a drámai külsejű LRX-szel új piaci szegmenst teremtenek meg.



Prémium luxusautó

Kifinomult és izgalmas külsejével a kupé eltér az eddig megszokott modellektől. A kis SUV belül kifejezetten tágas, és minden luxussal ellátták. A szokványos kerek formájú műszerek helyett 12 colos LCD monitor mutatja az adatokat. A bőrborítás és az alumínium dekorbetétek már szinte alapnak számítanak, ehhez jön még a középkonzolba illeszthető Apple IPhone, és a szerénység kedvéért egy beépített hűtőszekrény is. Ilyen körülmények között mind a négy utas 100%-os komfort- és luxusérzettel dőlhet hátra az ülésében. A dinamikus és kissé futurisztikus felépítésű LRX-et prémium autónak szánják. A Land Rover egyedülálló Terrain Response rendszere megkönnyíti a terepen való közlekedést, és Eco-módusszal is kiegészíti a választható üzemmódokat. Viszont milyen terepjáró az, amelyik kívül-belül annyira gyönyörű, hogy szinte egy merénylettel ér fel, ha valaki sáros csizmával száll be? A peres gumikkal ellátott 20 colos kerekek és a mindössze 13 centiméteres hasmagasság is azt erősítik, hogy ez az autó a tradicionális SUV terepjáróktól elmozdult a Crossoverek felé. Vagyis, hogy vadregényes hegyvidékek helyett inkább a sík aszfaltra való. Leginkább az Audi Q5-öt vagy a BMW X1-et nevezhetnénk meg leendő vetélytársnak.

A négykerékmeghajtású autóra jó aerodinamika, kedvező fogyasztás és kevesebb, mint 150 gramm károsanyag-kibocsátás jellemző. Az eredeti tervekhez képest újak a B és C oszlopok, a lökhárítók, nagyobbak lettek a visszapillantó tükrök. Viszonylag kicsire sikeredtek a hátsó ablakok, de cserébe a tetőt teljes egészében üvegből készítik. Azaz igazából nem is üveg, hanem polikarbonát anyagot használnak fel, ami 40%-kal több fényt enged be az utastérbe, ugyanakkor hűvösebben is tartja a belteret, mint egy egyszerű üvegtető.



Bár a tanulmány háromajtós kupé volt, elég nagy a valószínűsége, hogy a széria végül mégis ötajtós lesz. Az AutoBild elkapott néhány képet a jövendőbeli szériakocsiról. Az új orrot még nem lehetett ugyan látni, de az már kiderült, hogy mégiscsak szükség lesz azokra a hátsó ajtókra is.

Jön a hibrid változat is

Az idei New York Autoshow-ra további terveket is szőttek a Land Rover háza táján. Kilátásba helyezték az LRX hibrid tanulmányának bemutatását is. Ez a szupertakarékos és környezetkímélő autó mindössze 120 gramm szén-dioxidot bocsátana ki kilométerenként, és 4,7 literre szorítanák le a fogyasztását. Hogy szériában is elérhető lesz-e a hibrid, ez a kérdés egyelőre nyitott. Az biztos, hogy a Land Rover tevékenységeit az angol kormány is bizakodó szemmel nézi. Mi sem bizonyítja jobban, mint hogy 27 millió fonttal támogatták a cég fejlesztéseit és a gyártást.



forrás:http://autobild.de